וניווערסאַל קאַמפּאַטאַבאַל EV טשאַרדזשערז וועט ...

דאָס איז דער לעצטער אַרטיקל אין אַ דריי-טייל סעריע וואָס יגזאַמאַנד די ביגאַסט פּראָבלעמס מיט עפנטלעך טשאַרדזשינג עלעקטריק פאָרמיטל און ווי צו סאָלווע זיי (לייענען טייל 1 און טייל 2).קאַנאַרי דאַנקען EnergyHub פֿאַר שטיצן דעם סעריע.
Erica Myers קען רעדן אַלע טאָג וועגן עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס.נאָך אַלע, דאָס איז בייסיקלי איר אַרבעט ווי דער הויפּט פון איינער פון די וועלט 'ס לידינג אָרגאַניזאַציעס דעדאַקייטאַד צו העכערן זיי.
אָבער, זי וואָלט ווי צו פאַרברענגען ווייניקער צייט אין דעבאַטינג די טעמע פון ​​עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס וואָס האט שוין געמאכט כעדליינז לעצטנס: די דעבאַטע וועגן וואָס טיפּ פון עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג צאַפּן וועט לעסאָף באַהערשן די יו. עס. שנעל-טשאַרדזשינג מאַרק.דער קאַמף איז צווישן טעסלאַ ס פּראַפּרייאַטערי צפון אמעריקאנער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרד (NACS) און די קאַמביינד טשאַרדזשינג סיסטעם צאַפּן געניצט אין קימאַט יעדער אנדערע עלעקטריק פאָרמיטל סאָלד אין די מדינה - כאָטש דאָס קען באַלד טוישן ווי הויפּט אָטאָומייקערז פּלאַן צו אַריבערפירן צו NACS-קאַמפּאַטאַבאַל קאַנעקטערז אין זייער צוקונפֿט. .עלעקטריק פאָרמיטל מאָדעלס.
דאָס טוט נישט מיינען אַז טשאַרדזשינג צאַפּן סטאַנדאַרדס זענען נישט וויכטיק.ווייַט.אָבער Myers, יגזעקיאַטיוו דירעקטאָר פון די טשאַרדזשינג צובינד איניציאטיוו פון צפון אַמעריקע (CharIN), וואָס האט מער ווי 330 מיטגלידער, האט נאָך אַ מיליאָן און איינער מער דרינגלעך סטאַנדאַרדס אַרויסגעבן צו סאָלווע.
"מיר יקסיד קאַנעקטער סטאַנדאַרדס," זי געזאגט. 㿽 㿽"וועלכער קומט אין די וועג פון די קאַנסומער טשאַרדזשינג דערפאַרונג איז ווו מיר פאָקוס אונדזער צייט און ענערגיע.פון קורס, ינשורינג ינטעראָפּעראַביליטי און דעוועלאָפּינג סטאַנדאַרדס זענען אויך טייל פון דעם."
אין פּאַרץ 1 און 2 פון די סעריע, מיר האָבן דיטיילד די פּראָבלעם פון אַנרילייאַבאַל ינפראַסטראַקטשער פון EV טשאַרדזשינג אין דער מדינה.מיר אויך באַשרייַבן ווי ינדאַסטרי און רעגירונג השתדלות צו פֿאַרבעסערן פּראָודאַקטיוויטי, אַרייַנגערעכנט רופט פֿאַר די גרעסטן פעדעראלע ינוועסמאַנט אין עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג אין יו. עס. געשיכטע, קען זיין כאַמפּערד דורך אַ מאַנגל פון דאַטן.
די רילייאַבילאַטי ישוז זענען לאַרגעלי רעכט צו אַ פעלן פון סטאַנדערדיזיישאַן אין די יו. עס. EV טשאַרדזשינג אינדוסטריע.עלעקטריק פאָרמיטל דריווערס זענען אָפט סטייטיד דורך טשאַרדזשינג סטיישאַנז וואָס טאָן ניט יפעקטיוולי יבערגעבן מיט די מאַשין ס טשאַרדזשינג פאַרוואַלטונג ווייכווארג, אָדער דורך צאָלונג פּראַסעסינג פּלאַטפאָרמס וואָס זענען נישט קאַמפּאַטאַבאַל מיט די סמאַרטפאָנע אַפּ וואָס זיי אראפקאפיע.
"ווען איר עפֿנט אַ גאַז סטאַנציע, איר וויסן אַז עס וועט אַרבעטן פֿאַר דיין מאַשין," האָט מייערס געזאָגט. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"אָבער דיין דערפאַרונג מיט די טשאַרדזשער איז אַנדערש."
פונדאַמענטאַללי, די אינדוסטריע פייסיז אַ ריזיק קאָואָרדאַניישאַן פּראָבלעם: אַלאַוינג EV טשאַרדזשערז געמאכט דורך פאַרשידענע מאַניאַפאַקטשערערז, אַפּערייטאַד דורך פאַרשידענע טשאַרדזשינג נעץ פּראַוויידערז, און ניצן ווייכווארג פון דאַזאַנז פון פאַרשידענע קאָמפּאַניעס צו אַרבעטן סימלאַס מיט וועהיקלעס געבויט אַרום די וועלט.WORLD - דערווייַל, נייַ עלעקטריק פאָרמיטל מאָדעלס און ווייכווארג ווערסיעס זענען פריי.
Myers האט געזאגט אַז קאַנווינסינג אָטאָומייקערז, עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג אָפּערייטערז און די פילע ייַזנוואַרג און ווייכווארג פּראַוויידערז וואָס דינען זיי צו נאָרמאַלייז ווי זייער טעקנאַלאַדזשיז אַרבעט צוזאַמען קען זיין אַ וויכטיק קאַטאַליסט פֿאַר די יבערגאַנג צו עלעקטריק וועהיקלעס, קלירינג דעם וועג פֿאַר פּראָבלעמאַטיק קאַמפּאַטאַבילאַטי באַריערז.גלויבן.
Myers און CharIN זענען נישט די בלויז קאָמפּאַניעס וואָס זוכן צו סטאַנדערדייז צו סאָלווע ינדאַסטרי פּראָבלעמס.עס איז אויך אין די האַרץ פון די פעדעראלע רעגירונג ס פּלאַן צו שטעלן מיליאַנז פון עלעקטריק וועהיקלעס אויף די וועג ביז די סוף פון די יאָרהונדערט.
אין פעברואר, די בידען אַדמיניסטראַציע באפרייט כּללים פֿאַר רעגירונג יידזשאַנסיז און זייער פּריוואַט סעקטאָר פּאַרטנערס צו זוכן פאַנדינג אונטער די $ 5 ביליאָן נאַשאַנאַל עלעקטריק פאָרמיטל ינפראַסטראַקטשער (NEVI) פּראָגראַם געגרינדעט דורך די בייפּאַרטיזאַן ינפראַסטראַקטשער אקט פון 2021. דער פּלאַן ימפּאָוזאַז אַ סעריע פון ​​באדערפענישן אויף פעדעראלע פאַנדאַד. פּראַדזשעקס צו נוצן סטאַנדאַרדס-באזירט טעקנאַלאַדזשיז צו ענשור אַז זיי קענען דינען יעדער עלעקטריק פאָרמיטל דרייווער הייַנט און אין דער צוקונפֿט.
די כּללים קען פירן צו באַטייַטיק ענדערונגען צו די פראַגמאַנטיד EV טשאַרדזשינג סיסטעם אין די יו. עס., אָבער בלויז אויב קאָמפּאַניעס אין די EV טשאַרדזשינג אינדוסטריע קענען דורכפירן זיי.
וואונדער פון סטאַנדערדיזיישאַן פּראָבלעמס זענען אומעטום אין די יו. עס. עוו מאַרק.ווי עס שטייט, עס איז נישט גרינג צו באַקומען ענטפֿערס צו די מערסט יקערדיק פראגעס: וואָס טעקנאַלאַדזשיז קענען אַרבעטן צוזאַמען?
John Smart, דירעקטאָר פון דער נאַשאַנאַל טשאַרדזשינג דערפאַרונג (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) דירעקטאָר פון דער אַלליאַנסע (ChargeX) האט געזאגט אַז "עס איז קיין דערוואַקסן סטרוקטור צווישן טשאַרדזשערז און וועהיקלעס צו שאַפֿן און טיילן פּראָסט דיאַגנאָסטיק אינפֿאָרמאַציע.די אַלליאַנסע איז אַ ציבור-פּריוואַט שוטפעס באשאפן דורך די פעדעראלע דזשאָינט ענערגיע און טראַנספּאָרטאַטיאָן אַדמיניסטראַטיאָן צו פירן פעדעראלע פאַנדינג פֿאַר עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג.
"די קראַנט סטאַטוס קוואָ איז אַז יעדער טשאַרדזשער מוזן זיין טעסטעד אויף יעדער פאָרמיטל צו באַווייַזן קאַמפּאַטאַבילאַטי - דאָך דאָס איז נישט סקאַלאַבלע," ער צוגעגעבן.
דער דיאַגראַמע פון ​​אַ ChargeX ויסגאַבע ווייזט די מישן פון נאָרמאַל און ניט-נאָרמאַל קאָמוניקאַציע פּאַטערנז צווישן עלעקטריק וועהיקלעס, עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשערז און סערווער ווייכווארג פּלאַטפאָרמס איצט געניצט אין די אינדוסטריע.דאָס ווייזט ווי שווער עס איז צו באַקומען זיי צו אַרבעטן צוזאַמען סמודלי.
טייל פון די אַרבעט פון ChargeX איז קאָואָרדאַנייטינג מיט אָטאָומייקערז, טשאַרדזשער מאַניאַפאַקטשערערז, עפנטלעך טשאַרדזשינג נעץ אָפּערייטערז און ווייכווארג דעוועלאָפּערס און דערגרייכן קאָנסענסוס אויף וואָס טעקנאַלאַדזשיז צו נוצן צו סאָלווע דעם פּראָבלעם.אָבער די השתדלות מוזן באַקומען אַ אָפּשטיי צווישן די גיכקייַט פון דיפּלוימאַנט פון מאָדערן טשאַרדזשינג ייַזנוואַרג און ווייכווארג און השתדלות צו עפֿענען טעכנאָלאָגיע סטאַנדאַרדס.
לאָמיר נעמען די Open Charge Point Protocol (OCPP) ווי אַ בייַשפּיל.עס איז אַ וויידלי געוויינט אָפֿן קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָל געשטיצט דורך די עפֿן טשאַרדזשינג אַלליאַנסע און איז געווארן די ערשטיק מוסטער פֿאַר יקסטשיינדזשינג טשאַרדזשער ופּטימע, געזונט און פאָרשטעלונג דאַטן צווישן טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין אייראָפּע און צפון אַמעריקע און די צוריק-ענד סיסטעמען וואָס פירן זיי.
אָבער ביז לעצטנס, OCPP 1.6 - די מערסט קאַמאַנלי געוויינט ווערסיע פון ​​​​דעם נאָרמאַל, ערשטער באפרייט אין 2015 - נאָך האט אַ קריטיש פלאָ, זאגט Julian Offermann, סעאָ פון S44, אַן אָפֿן-מקור EV טשאַרדזשינג ווייכווארג שפּייַזער באזירט אין ניו דזשערזי.OCPP 1.6 טוט נישט צושטעלן די סיסטעם אָפּעראַטאָר מיט אַ מעניו פון טעות קאָודז צו אָנווייַזן דעם ספּעציפיש פּראָבלעם וואָס האָט געפֿירט די טשאַרדזשינג סעסיע צו פאַרלאָזן אָדער צו פרי צו פאַרענדיקן, אָבער אַנשטאָט בלויז אַ טעות אָנזאָג.
"דער מאַנגל פון אינפֿאָרמאַציע וועגן די קאַמפּאָונאַנץ פון די טשאַרדזשינג סטאַנציע טאַקע מאכט עס שווער," Offerman האט געזאגט. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"אויב איר טאָן ניט האָבן קלאָר מאָניטאָרינג פון די סיסטעמען, איר טאָן ניט וויסן וואָס איז פאַלש."
ChargeX ס סמאַרט אַגריז אַז די איין טעות קאָד צוגעשטעלט דורך OCPP 1.6 איז ענלעך צו אַ "באַקומען אויס פון טורמע קאָרט" פֿאַר אָפּצאָל סיסטעם מאַניאַפאַקטשערערז און נעץ אָפּערייטערז וואָס ינסטרומענט עס.יעדער טשאַרדזשער פאַבריקאַנט האט דעוועלאָפּעד פאַרשידענע מעטהאָדס פֿאַר דיטעקטינג ינערלעך קאָמפּאָנענט חסרונות, און באַקומען אַלע מאַניאַפאַקטשערערז צו שטימען אויף אַ פּראָסט אופֿן פֿאַר קאַנווערטינג די פּראַפּרייאַטערי טעות אַרטיקלען אין אַ נאָרמאַל דאַטן ריפּאָרטינג פֿאָרמאַט איז שווער.
סמאַרט באמערקט אַז די לעצטע ווערסיע פון ​​​​דעם נאָרמאַל, OCPP 2.0.1, איז אַפישאַלי באפרייט אין 2020 צו פאַרריכטן דעם אַרויסגעבן דורך אַרייַנגערעכנט מער טעות קאָודז, און די NEVI נאָרמאַל ריקווייערז אַלע פּראַדזשעקס ניצן זיין מכשירים צו אַדאַפּט דעם לעצט נאָרמאַל. <“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自甴度，〻 <“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自甴度，〻"אָבער, טשאַרדזשינג סטאַנציע אָפּערייטערז האָבן אַ ברייט דיסקרעשאַן אין ווי זיי באַריכט ערראָרס," ער האט געזאגט.
אָבער OCPP 2.0.1 איז נישט "צוריק קאַמפּאַטאַבאַל" מיט עלטערע ווערסיעס, וואָס שאַפֿן אַ אַרויסרופן פֿאַר טשאַרדזשינג אָפּערייטערז וואָס זוכן צו אַפּגרייד יגזיסטינג טשאַרדזשינג נעטוואָרקס צו נוצן עס.דאָס איז אַ ביישפּיל פון ווי טעכנאָלאָגיע אַדאַפּשאַן אין דער עמעס וועלט איז ראַפּאַדלי אַוטפּייסינג די גאַנג פון קאָנסענסוס-באזירט סטאַנדאַרדס אַנטוויקלונג.
די NEVI פּראָגראַם גיט אַ געלעגנהייט פֿאַר פעדעראלע רעקווירעמענץ צו פּרובירן צו אַדרעס די ישוז מיט צוקונפֿט טשאַרדזשערז.אין נאוועמבער, ChargeX ארויס אַ רשימה פון 26 רעקאַמענדיד מינימום טעות קאָודז.
"מיר מוטיקן אַלע EV טשאַרדזשינג קאָמפּאַניעס צו נוצן די דאַטן, אין אַ מינימום, אַזוי אַז עס קענען זיין לייכט פארשטאנען און ינטערפּראַטאַד דורך אַלעמען ינוואַלווד אין ידענטיפיצירן און סאַלווינג די פּראָבלעם," האט געזאגט סמאַרט.
צאָלונג דערלויבעניש איז אַ שליסל פונט פון דורכפאַל און ילאַסטרייץ די שוועריקייט פון ענפאָרסינג סטאַנדאַרדס אין די EV טשאַרדזשינג אינדוסטריע.אין אַ רעצענזיע פון ​​עפנטלעך עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשערז אין די לאס אנדזשעלעס געגנט, Wall Street Journal רעפּאָרטער Joanna Stern באזוכט מער ווי 120 טשאַרדזשערז און קימאַט 10 פּראָצענט פון זיי זענען אין ארבעטן סדר, אָבער איר קרעדיט קאַרטל איז נישט אנגענומען.
Offermann פון S44 באמערקט אַז אין מינדסטער די סטיישאַנז קענען אָננעמען קרעדיט און דעביט קאַרדס.פילע פון ​​די ינדאַסטרי ס ערשטער EV טשאַרדזשינג סטאַנציע דיפּלוימאַנץ פארלאנגט דריווערס צו פירן אַ פאַרקויפער-ספּעציפיש RFID קאָרט אָדער שליסל פאָב צו אַקטאַווייט טשאַרדזשינג, און פילע טשאַרדזשינג סטאַנציע אָפּערייטערז נאָך פאָרשלאָגן די באַדינונגס.סטאַרטינג אַרום 2010, עפנטלעך טשאַרדזשינג סטיישאַנז אנגעהויבן פאָרשלאָגן סמאַרטפאָנע אַפּפּס אַז EV דריווערס קען נוצן אַנשטאָט פון קאַרדס אָדער שליסל פאָבס - אַ פֿאַרבעסערונג אין עטלעכע וועגן, אָבער דער פּראָצעס פארבליבן פראַגמאַנטיד און מאל אפילו פראַסטרייטינג.
"עס איז קאַמבערסאַם - איר מוזן אראפקאפיע אַן אַפּ צו אָנהייבן טשאַרדזשינג," האָט אָפערמאַן געזאָגט.כאָטש דאָס קען אַרבעטן פֿאַר עטלעכע EV דריווערס, "איך טאָן נישט וועלן צו פּלאַנירן פאָרויס, וויסן ווו און ווי איך וועל באַשולדיקן," ער צוגעגעבן.
רעגירונג רעגיאַליישאַנז זענען ינקריסינגלי צווינגען טשאַרדזשינג נעטוואָרקס צו פאַרלאָזן די פּראַפּרייאַטערי מעטהאָדס און אָננעמען קרעדיט און דעביט קאַרדס אַנשטאָט.אָבער קאַנווערטינג גאַז סטיישאַנז צו אָננעמען די צאָלונג מעטהאָדס קומט מיט זיין אייגענע טשאַלאַנדזשיז.
       信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损釁磨损，繶丽，”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <"它们它们 很 很, 可能 会 遭受 遭受 大量 大量, 并且 可能 需要 需要 频繁 频繁 频繁 频繁 频繁," evgo 市场 开发 和 和 政策 高级 高级 סאַראַ ראַפאַלזאָן 高级.קרעדיט און דעביט קאַרטל לייענער "זיי קענען זיין באַלקי, טראָגן אויס אַ פּלאַץ און דאַרפן אָפט וישאַלט," האט געזאגט שרה ראַפאַלסאָן, עלטער וויצע פּרעזידענט פון מאַרק אַנטוויקלונג און עפנטלעך פּאָליטיק ביי EVgo.כּללים פֿאַר NEVI און אנדערע פעדעראלע פאַנדאַד מגילה דאַרפן סטיישאַנז צו אָננעמען קרעדיט און דעביט קאַרדס, אָבער בלויז דורך אַ קאָנטאַקטלעסס צאָלונג סיסטעם וואָס איז מער טאַמפּער-קעגנשטעליק ווי לאַקכענען אָדער אַרייַנלייגן טעכנאָלאָגיע.
די הייליקע גראַל פון פּיימאַנץ איז די אַזוי גערופענע "צאַפּן און אָפּצאָל" פֿונקציע: צאָלונג פֿאַר טשאַרדזשינג דורך אָטאַמאַטיק דאַטן וועקסל צווישן די עלעקטריק פאָרמיטל און די טשאַרדזשינג פּלאַטפאָרמע.דאָס וועט לאָזן דריווערס צו פשוט צאַפּן אין און אָנהייבן טשאַרדזשינג, ילימאַנייטינג די נויט פֿאַר RFID שליסל פאָב, סמאַרטפאָנע אַפּפּס, קרעדיט קאַרדס אָדער אנדערע יגזיסטינג צאָלונג מעטהאָדס.
הייַנט, Tesla Supercharger שטיצט דעם שטריך - אַ גרינגער אַרבעט פֿאַר אַ פירמע וואָס האט יגזיסטינג באַציונגען מיט אַלע EV אָונערז און ווערטיקלי ינאַגרייטיד זייַן פאָרמיטל און טשאַרדזשער טעקנאַלאַדזשיז.אָבער Jonathan Levy, אָנפירונג דירעקטאָר פון קאַלוזאַ, אַ וק שפּייַזער פון טשאַרדזשינג און ענערגיע פאַרוואַלטונג ווייכווארג פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס, און געוועזענער הויפּט געשעפט אָפיציר פון EVgo, האט געזאגט אַז עס איז נאָך אַ לאַנג וועג צו דערגרייכן צאַפּן-און-שפּיל סטאַנדאַרדס. .
טעסלאַ ס עלעקטריק וועהיקלעס שטיצן שוין קאַנעקטיוויטי און טשאַרדזשינג, אָבער אנדערע קאָמפּאַניעס אין די אינדוסטריע זענען פּונקט סטאַרטינג צו ינסטרומענט דעם שטריך דורך אַ נאָרמאַל גערופן ISO 15118. NEVI-פאַנדאַד פּראַדזשעקס מוזן האָבן ויסריכט וואָס טרעפן די ISO 15118 נאָרמאַל, אָבער זיי האָבן נישט געזאָגט עס דאַרף זיין ימפּלאַמענאַד גלייך, "ער האט געזאגט.
       与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â� 通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。דערווייַל, די הויפּט רעגירונג אָונד עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג נעטוואָרקס אין די יו.אָבער, די ראָומינג אַגרימאַנץ זענען נישט אַפּלייז צו אַלע פּרעמיע פּראַוויידערז.זיי אויך טאָן ניט אַדרעס דעם פּראָבלעם פון נעבעך מאָביל טעלעפאָן קאַווערידזש אין ערטער ווי פּאַרקינג גורל.
די באדערפענישן פון NEVI און אנדערע פעדעראלע מגילה ריכטיק דעם.אין 2025, אַלע פעדעראלע פאַנדאַד טשאַרדזשערז מוזן נאָכקומען מיט די לעצטע ווערסיע פון ​​​​די Open Charge Point צובינד ראָומינג אַגרעעמענט, וואָס ינשורז אַז קיין שאָפער קענען נוצן קיין טשאַרדזשער דורך אַ איין אַפּ.
Bhaskar Deol, סעאָ פון eDRV, האט געזאגט אַז די סיטואַציע אין אייראָפּע איז זייער אַנדערש.eDRV איז אַ ווייכווארג סטאַרטאַפּ דעוועלאָפּינג אַפּלאַקיישאַן פּראָגראַממינג ינטערפייסיז (אַפּיס) פֿאַר טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין פילע לענדער.פֿאַר יאָרן, די אי.
"איך בין געפארן פון האלאנד קיין דרום אייראפע, דורך זעקס לענדער, וואו איך האב געהאט עטלעכע אַפּס - ניט דאַזאַנז, אָבער איינער אָדער צוויי - וואָס געהאָלפֿן מיר אויף דעם וועג, אָן די גרויל מעשיות," ער האט געזאגט.מאַשין דריווערס אָפט הערן.
Myers פון CharIN אויך גלויבט אַז אייראָפּע האט געמאכט מער פּראָגרעס אויף ינטעראָפּעראַביליטי.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的欧盟的."一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的欧盟的."די הויפּט סיבה איז אַז "עלעקטראַפאַקיישאַן איז געשעעניש פריער אין די אי.יו. רעכט צו מער אַגרעסיוו ינסענטיווז און פאַנדינג פֿאַר טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער."
"די פּראַל פון דעם איז ריזיק.אין נאָרווייַ, כּמעט 100% פון נייַ מאַשין פארקויפונג זענען עלעקטריק וועהיקלעס, "זי געזאגט. â�<“这主要是由于政府政策. â�<“这主要是由于政府政策."דאָס איז דער הויפּט רעכט צו רעגירונג פּאַלאַסיז.דאָס איז ווו מיר נעמען אַ מער האַנט-אַוועק צוגאַנג.NEVI איז גרויס, אָבער אויב מיר וואָלט טאָן דאָס עטלעכע יאָר פריער, עס וואָלט האָבן געמאכט אַ גרויס חילוק."
די פירערשאַפט פון אייראָפּע אויך גיט די טשאַרדזשינג אינדוסטריע פֿאַר עלעקטריק פאָרמיטל מער צייט צו אַדרעס דיאַגנאָסטיק און פאַרריכטן ישוז וואָס האָבן פּלייגד דיפּלוימאַנט פון די טשאַרדזשער אין די יו. עס.
אין אַן אָנשטרענגונג צו רישייפּט די יו. עס.דער ציל, זי באמערקט, איז צו געשווינד פאַרגיכערן דעם פּראָצעס פון דערגרייכן אמת קאַמפּאַטאַבילאַטי צווישן נייַ באפרייט עלעקטריק וועהיקלעס און טשאַרדזשינג ויסריכט.יווענטשאַוואַלי, זי האפענונגען טשאַרדזשינג וועט ווערן ווי סטאַנדערדייזד ווי Wi-Fi אָדער סעליאַלער נעטוואָרקס. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"עס וועט נעמען עטלעכע מאָל און מיר זענען אַ נייַע אינדוסטריע."
צי אָטאָומייקערז און EV דריווערס זענען גרייט צו וואַרטן איז אן אנדער קשיא.די מאַך פון Ford, General Motors און אנדערע אָטאָומייקערז צו באַשטימען פון קאַמפּאַטאַבאַל קאַמביינד טשאַרדזשינג סיסטעמען צו NACS-קאַמפּאַטאַבאַל קאַנעקטערז אין זייער צוקונפֿט עלעקטריק פאָרמיטל מאָדעלס רעפּראַזענץ אַ וויכטיק שריט פאָרויס, האט געזאגט Andrew Krulewitz, סעאָ פון די עלעקטריק פאָרמיטל פּראָקאַט פירמע, אָוווערקאַמינג אַ טאָכיק דילעמאַ. .אַנטוויקלונג פון סטאַנדאַרדס-באזירט און פּאַטאַנטאַד טעקנאַלאַדזשיז.סטאַרטאַפּ Zevvy.אין קורץ, ער האט געזאגט, אָטאָומייקערז, מיד פון נעבעך קאַמפּאַטאַבילאַטי, זוכן זיכערהייט אין טעסלאַ ס פּאַטאַנטאַד טעכנאָלאָגיע.
"די דערפאַרונג איז פּונקט וואָס איר דאַרפֿן אויב איר פאָר אַ טעסלאַ," ער האט געזאגט. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位态需要多少个摊位态需要多长兏，一切就会正常.” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位态需要多少个摊位态需要多长兏，一切就会正常.”"די גרויס פאַרשטעלן [אין די מאַשין] ווייזט איר פּונקט ווו איר גיין, ווי פילע סטאָלז עס זענען, ווי לאַנג עס וועט נעמען - נאָר צאַפּן עס אין און עס אַרבעט."
דאָס ווייזט ווי אַ יונאַפייד אָבער פּראַפּרייאַטערי (אלא ווי סטאַנדאַרדס-באזירט) טשאַרדזשינג ימפּלאַמענטיישאַן קענען סאָלווע פילע פּראָבלעמס.ינדאַסטרי עקספּערץ דערקענען אַז די העכער פאָרשטעלונג און צופֿרידנקייט ראַטעס פון טעסלאַ ס סופּערטשאַרדזשער נעץ קאַמפּערד מיט סופּערטשאַרדזשער נעטוואָרקס אַפּערייטאַד דורך אנדערע קאָמפּאַניעס איז רעכט צו דער פירמע 'ס קוילעלדיק קאָנטראָל איבער יעדער אַספּעקט פון זייַן אָפּעראַציע און אַ וועסט אינטערעס אין ינשורינג אַז עס אַפּערייץ רעכט.מאַכן די דערפאַרונג ווי גלאַט און כאַסאַל-פריי ווי מעגלעך פֿאַר EV בויערס.
די צייט וואָס עס נעמט צו אַנטוויקלען און ינסטרומענט סטאַנדאַרדס אין דער עמעס וועלט קען פירן טשאַרדזשער קאָמפּאַניעס צו טראַכטן אַז זיי זענען בעסער צו אַדאַפּט טעסלאַ ס פּלייַבאָאָק און האַלטן ווי פיל קאָנטראָל איבער די טעכנאָלאָגיע אָנלייגן ווי מעגלעך, אלא ווי ווארטן פֿאַר פּאַמעלעך אַנטוויקלונג.ענקערידזשינג די אַנטוויקלונג פון גלאבאלע סטאַנדאַרדס צו ענשור אַ סימלאַס EV טשאַרדזשינג יקאָוסיסטאַם.
ווי געפרואווט ווי דער וועג קען זיין, יעדער פירמע וואָס פּלאַנירונג צו נוצן די מאַסיוו רעגירונג פאַנדינג וואָס גיסן אין עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג וועט האָבן אַ שווער צייט צו נאַוויגירן עס.NEVI כּללים דאַרפן די טשאַרדזשינג סטיישאַנז פון איין סאַפּלייער צו זיין קאַמפּאַטאַבאַל מיט אן אנדער סאַפּלייער ס ווייכווארג פּלאַטפאָרמע - אָדער צו געבן די אַריבערפירן פון צאָלונג סיסטעם דאַטן צווישן סאַפּלייערז, אָדער, אין די ערגסט פאַל, צו לאָזן איין סאַפּלייער צו נעמען איבער וואָס אנדערן שוין האט אין די געשעפט פון סאַפּלייערז. טשאַרדזשינג סטיישאַנז בעשאַס מאַכט אַוטידזשיז.
"די אַרויסרופן רעכט איצט איז נעץ ינטעראָפּעראַביליטי," האט געזאגט קאַרטער לי, סעאָ פון Swtch, אַן עלעקטריק פאָרמיטל ווייכווארג שפּייַזער אין טאָראָנטאָ, קאַנאַדע.אויב יחיד קאָמפּאַניעס טאָן ניט מאַכן זיכער אַז זייער השתדלות טרעפן סטאַנדאַרדס, "די וואָרקאַראָונדס וועלן נישט אַרבעטן."
אין אנדערע ווערטער, ינטעראָפּעראַביליטי ישוז קען זיין באַשערט אפילו אויב אָפּצאָל קאָמפּאַניעס באַשליסן צו ינסטרומענט זייער אייגענע ווערטיקלי ינאַגרייטיד טעקנאַלאַדזשיז אַרויס פון די יוואַלווינג טעכנאָלאָגיע סטאַנדאַרדס יקאָוסיסטאַם.Offermann פון S44 זאגט אַז דאָס איז די הויפּט סיבה וואָס מאַסע מאַרק טעכנאָלאָגיע סטאַנדאַרדס אַזאַ ווי וואָלקן קאַמפּיוטינג און טעלעקאָממוניקאַטיאָנס שלאָגן כאָומגראָוון סאַלושאַנז.אָבער, די זעלבע דינאַמיק איז נאָך נישט געזען אין די טשאַרדזשינג אינדוסטריע פֿאַר עלעקטריק פאָרמיטל.
"פֿאַר וועגן 10 יאָר מיר האָבן אַ 'פארמאכט' טעסלאַ טשאַרדזשינג נעץ וואָס האט נישט בענעפיטיד אנדערע דריווערס," ער האט געזאגט.